如如果你是越野圈的老炮儿，一定听过这个段子："吉姆尼车主见面，不问车况不问改装，先问 ' 你落地多少万买的？'" 这个看似不起眼的小越野车，名字里藏着一个大胆的野心 ——"Jeep+Mini" 的组合，直接宣告了它 "迷你越野车" 的身份定位。
1968 年，铃木收购了希望汽车，看中了他们一款名为 "希望之星" 的小型越野车。当时的越野车市场被 Jeep 这样的大家伙垄断，铃木却反其道而行之："在偏远山区，小车的灵活性比大车更有优势"。于是，他们保留了硬派越野的核心性能，却把车身压缩到三米长、一米三宽，打造出第一代吉姆尼。
这个 "小而强" 的理念让吉姆尼迅速走红。第二代车型换上大圆灯和方盒子造型，直接撞脸奔驰大 G，"奔驰小 G" 的外号也由此传开。在越野圈，它成了 "平民英雄" 的代名词 —— 花小钱，也能圆越野梦。
展开剩余86%2007 年，当吉姆尼正式进入中国市场时，它的定价让不少人眼前一亮：1.3L MT 车型仅售 13.88 万，自动挡也不过 14.88 万。这个价格在当时是什么概念？同期的丰田普拉多要四五十万，即便是国产哈弗 H3 也要近 10 万，而吉姆尼是正经带分时四驱的硬派越野车。
在那个自主品牌还在蹒跚学步的年代，铃木凭借 "小型车之王" 的地位横扫市场。奥拓、雨燕、天语 SX4... 这些 10 万元左右的车型让铃木年销量轻松突破 20 万辆。而吉姆尼作为品牌的 "越野图腾"，虽然销量不算高（2007-2013 年平均每年约 2205 辆），却凭借独特的定位积累了一批死忠粉。
当时的车主们爱惨了这台 "小钢炮"：三门四座的设计足够个性，非承载式车身 + 分时四驱让它在越野场地不输豪车，而娇小的体型在城市里停车代步也毫无压力。有车主调侃："这是唯一能从越野场地直接开去菜市场的车。"
2017年，吉姆尼在中国市场迎来巅峰，全年售出 4383 辆。谁也没想到，这竟是它最后的辉煌。
2018 年 6 月，铃木宣布退出中国市场，结束了与长安汽车 23 年的合作。这个决定背后，是多重因素的叠加：
首先是 "水土不服"。中国消费者越来越青睐大尺寸、高配置的车型，而铃木始终执着于小型车；其次是产品更新滞后，长安铃木在 2015 年推出维特拉后就再无新车，雨燕、奥拓等经典车型纷纷停产；最后是经销商体系的崩溃，厂家与经销商的矛盾激化，"赚钱的门路想不到经销商，擦屁股的活却甩给经销商"。
压垮骆驼的最后一根稻草是国六排放标准的实施。2019 年 7 月起，全国开始执行更严格的排放法规，而通过平行进口进入中国的吉姆尼无法满足国六要求，直接面临退市危机。
当铃木正式告别中国时，很多人以为吉姆尼的故事也结束了。但没想到，一场疯狂的加价大戏才刚刚拉开序幕。
铃木退出后，吉姆尼通过平行进口渠道继续在中国销售。2018 年第四代吉姆尼发布，本应是好事，却成了价格飙升的起点。
新一代车型在日本官网售价仅 8.7—10.4 万人民币，澳洲也才 12 万起，但到了中国天津港，首批 50 台车未落地就被加价定完。报关成本超过 20 万，经销商再加价，最终终端价直奔 30 万而去。更夸张的是 55 周年纪念版，法国售价约 24 万，国内平行进口竟炒到 35 万。
这场炒作基于两个 "逻辑"：一是 "绝版论"—— 国六政策下中东版吉姆尼无法获得认证，卖一台少一台；二是 "情怀税"—— 硬派越野 + 复古造型，加上 "奔驰小 G" 的噱头，让它成了炒作标的。
有车商甚至放出豪言："能给到车就是最大的优惠！" 这似曾相识的霸气，让人想起铃木巅峰时期的嚣张。只是这一次，消费者不再买账。
价格翻倍的吉姆尼，销量断崖式下跌：2018 年 2688 辆，2019 年 82 辆，2020 年 270 辆，2021 年 1-11 月仅售出 2 辆。四年时间，销量暴跌 2192 倍，这个数字足以说明一切。
为什么曾经的 "平民神车" 成了无人问津的 "韭菜收割机"？
一方面，30 万的价格已经能买到 Jeep 牧马人、坦克 300 等更强大的越野车，吉姆尼的性价比荡然无存；另一方面，消费者越来越理性，不再为 "情怀" 和 "稀缺" 买单。有网友吐槽："花 30 万买台 1.5L 的小车？我图啥？图它空调制冷慢还是图它隔音差？"
市场规律最终起了作用。2025 年的今天，吉姆尼价格明显回落：二手市场五年车龄的车型约 13 万，新车平行进口价在 17.2 万 - 25 万之间，曾经 30 万的 "天价" 已成历史。而随着三门版 2025 年停售、五门版暂无引入计划，吉姆尼在中国市场的未来更加迷茫。
从 "Jeep+Mini" 的初心，到 13.88 万的亲民定价，吉姆尼本该是圆普通人越野梦的使者。但退出中国市场后的炒作狂欢，让它背离了初衷。
如今的吉姆尼就像一面镜子，照出了汽车市场的荒诞与理性。消费者想要的从来不是 "加价神话"，而是物有所值的产品。当炒作褪去，真正热爱这台小越野车的人或许才能迎来春天 —— 毕竟，越野的快乐不该用 "韭菜税" 来衡量。
你觉得吉姆尼还能回到 "平民神车" 的位置吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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